UPS并购TNT失败后,联邦快递44亿欧元出手 快递巨头“在一起”不是意外

北京报道,在两年前合并美国联合包裹服务公司(以下简称UPS)的失败中尚未完全恢复的TNT快递(以下简称TNT)选择再次尝试,这次是与另一家美国 同行——联邦快递公司(以下简称联邦快递)。 对于在全球四大快递巨头中在规模和发展势头上一直处于边缘地位的TNT来说,此次收购并非意料之外的结果,但如果此次收购最终获批,觊觎欧洲市场已久的联邦快递可以 获得和其他两个主要对手在欧洲竞争的重要资源。 美国公司轮流轮流“现在,TNT将成为真正全球化公司的一部分”。 这是 TNT 和 FedEx 在 4 月 7 日联合宣布将被后者以 44 亿欧元收购的时候,TNT 高管告诉所有员工一封内部信函中比较耐人寻味的一句话。 从澳大利亚的一辆货车起家,到1996年被KPN以7亿英镑收购的TNT快递,经过一系列内部重组和大型- 扩大对外并购规模。 ,全球化是所有快递企业的终极目标,但即便是四大快递巨头,也不敢说全球所有市场都没有短板,于是就有了一轮又一轮的并购。 自2013年尝试被UPS收购未果后,TNT开始了一系列内部转型措施,力图扭转困扰其长期发展的不利因素,为自主发展做好准备。 不过,“内外部压力让这家公司没有放弃最终寻找买家的想法”,一位曾在TNT工作的快递业观察员告诉本报记者,“在UPS合并被拒绝后,联邦快递已经 只是时间问题。” 尽管 UPS 向 TNT 支付了 2 亿欧元的赔偿金,但为了成功实现并购而分拆 TNT 的业务等一系列变化所带来的潜在损失很难得到全额赔偿。一个明显的例子是 中国市场,TNT此前收购了中国民营公路零担物流公司华宇物流,打造天地华宇品牌,并开始在中国大陆构建公路运输网络,并打通了与TNT在亚洲的陆路运输网络。 一个介于空运和海运之间的市场。然而,在公司内部战略的摇摆下,对陆运业务的支持逐渐减弱,在UPS合并失败后,最终被剥离了在中国的业务,这也 导致TNT在华业务重回老路。但在其他三大跨国巨头的布局下,机会显然不多。”W e需要一个全球网络,”TNT管理层在前述高管内部信中发出了非常明确的信号,“我们的业务和FedEx的业务是互补的”,所以尽管有失去“橘子心”的感觉“舍不得离开”, 但它终于能够被纳入联邦快递的强势品牌之下。是“最佳选择”。 补欧洲短板 “按照TNT目前的经营状况,能以这个价格卖出还不错,所以这也是双方能够很快达成协议的原因,”前述快递业观察人士告诉记者。 对此记者,“并购也是重要的持有TNT股权的投资者乐于看到结果,因为在目前的情况下,与其苦苦寻找出路,还不如以合适的价格出售。” TNT近年经营不善,但其国内欧洲市场公司网络优势很大,目前员工约65000人,运营网络遍及全球200多个国家,在欧洲公路运输网络中保持领先地位 . FedEx 目前仅占欧洲市场的 2% 左右,与 TNT 大约 15% 的市场几乎没有重叠。 根据联邦快递和TNT联合发布的声明,合并后不会出现裁员,联邦快递将在霍夫多普设立欧洲总部,TNT目前运营总部所在地。 TNT旗下的货运航空公司TNT Airways将成为联邦快递的重要合作伙伴。 就机队规模而言,联邦快递是全球最大的货运航空公司,拥有超过 600 架货机。 “一旦这笔交易获得批准,联邦快递将如愿全面进入欧洲市场,与老对手德国邮政和UPS展开竞争,就像在其他地区一样,”前述快递行业观察人士告诉本报记者,“这也是 联邦政府。快递的简单性是这笔交易的主要原因。” 根据联邦快递创始人兼首席执行官弗雷德里克史密斯的说法,“这项交易使我们能够迅速扩大我们的国际航运解决方案组合。” 根据双方的声明,该交易预计将于明年上半年完成,合并后双方将寻求避免业务重叠。持有TNT近15%股权的PostNL也已同意联邦快递的协议。 收购要约。FedEx 提出的收购价低于 UPS 两年前的收购价,但按照 TNT 近期股价计算,溢价高达 33%。“根据我们的经济增加值 (EVA) 计算 ,FedEx 的出价是合理的,”ING 分析师在一份报告中写道。受此影响,TNT 的股价飙升 28.1%,最大股东 PostNL 的股价也上涨了 12.4%。TNT 首席执行官 Tex Gunning 表示:“我们的股东正在 今天的好处是需要很长时间才能获得的。”

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