两家公司营收增长不乐观 中铁系早已自我整合

北京报道称,虽然国务院刚刚发布《关于深化国有企业改革的指导意见》,但许多已经闻讯而来的国有企业,已经开始在新思路下进行部署,尤其是在重组方面。 中国中铁股份有限公司(以下简称中国中铁)及其下属中国中铁二局有限公司(以下简称中国中铁二局)均于9月14日宣布停牌并发布公告 ,这与之前合并北车前的“情景模式”截然不同。 同样,这也预示着在轨道交通制造业之后,轨道交通基础设施企业将结束此前各自为战的局面,形成发展海外业务的合力。 产业整合已经开始。 中国中铁集团在公告中表示,因公司正与所属中铁二局筹划重大资产整合事项,鉴于该事项存在重大不确定性,为确保信息披露公平,维护投资者利益, 为避免公司股价异常波动,经公司申请,公司股票自2015年9月14日起停牌。 中铁二局也发布公告称,“公司正筹划与间接控股股东中国中铁股份有限公司进行重大资产整合”。 中铁、中铁二局相关人士在接受本报记者采访时表示,“重大资产整合”的具体内容目前无法透露,“需等待进一步公告”,但据一家 铁建行业资深观察人士表示,其实行业整合已经开始,行业巨头之间的重组是顺理成章的事。 “这不仅是国企改革的趋势,也是行业竞争的大趋势。” 中铁二局成立于1950年,是中国第一家铁路公司。 建设企业中铁二局集团的子公司,于2001年5月28日在上海证券交易所上市,是中国铁路建设系统第一家上市公司。 主营业务包括工程项目建设、工程技术开发与咨询、机械租赁、铁路临时运输和公路运输、铁路简支梁。 截至2015年6月30日,总资产592.21亿元,其中货币资金46.33亿元,归属于母公司的净资产61.1亿元。 中铁二局是中国铁路系统规模最大、实力最强的成员企业。 由于中铁二局集团由中铁集团全资拥有,中铁集团实际上是中铁二局的间接控股股东。 目前,中铁基建业务是公司营业收入的最大来源。 中铁二局还从事基建、房地产开发等业务,与中铁有重叠。 但从两家公司近几年的财报来看,两家公司营业收入的增长并不乐观,而中铁二局面临的形势则更为严峻。 根据此前发布的中报,中铁二局2015年上半年实现营业收入241.13亿元,完成年度计划的34.64%,同比下降27.31%; 归属于母公司的净利润为1.15亿元,与上年同期相比。 下跌 31.4%。 事实上,中国中铁的业务调整从去年就开始了。 据中铁内部人士透露,去年此次调整涉及8个业务部门的重组整合,这也是中铁近年来的第二次大规模内部重组。 本次重组将启动同类业务的合并,重组方案涵盖集团内八家主要业务公司。 其中,新成立了中铁武汉电气化集团有限公司、中铁投资集团有限公司、中铁第六勘察设计院、中铁研究院有限公司。 此外,中铁海西投资有限公司与中铁二院武汉分院合并重组。 并重组了中铁九局三级公司,还涉及房地产业务的重组。 据前述中铁内部人士透露,去年内部调整最大的变化是中铁电化二局整体分离,并在此基础上成立中铁武汉电气化集团有限公司。 随后,中铁中原、中铁北、中铁工程建设分公司及其下属中铁珠三角、中铁中南、中铁东北、青岛地铁工程建设指挥部、甘肃分公司等投资公司重组为中国 铁路投资集团。 重组路径多元化 “即使进行了一系列内外部重组,中央企业的总体数量和规模仍然臃肿,”某国有研究机构国企改革研究员在接受采访时表示 与本报记者。 有一些困难和阻力,但如果简单地通过上层推进这个过程,效率会很低,效果也不好。” 事实上,从以往完成和正在进行的央企改制案例来看,方式和思路一直在调整。 从最早的“行政订单式揉捏”到细分行业或类似业务资源整合重组,越来越多的思路和路径被展现出来。 《关于深化国有企业改革的指导意见》提出“2020年重点领域取得阶段性成果,基本完成国有企业公司制改革,培养一大批国家骨干 具有国际竞争力的独资企业”。 有人指出,正在逐步推进的国有企业重组进程,可能会出现加速进程。 因此,国有投资公司等“平台化”运营方式将在改革进程中发挥越来越大的作用。 除了即将与中铁二局整合外,还有传闻称,中国另一家轨道交通建设巨头中国铁建将进一步与中铁整合,打造基建巨头 . . 两者虽然在业务层面存在很大的竞争,但实际上在海外业务上也面临着中国北车与南车的海外竞争局面。 “历史悠久,形势复杂,内部整合不易,”中铁集团相关人士在接受本报记者采访时表示。 “首先,我们要关注内部问题,很多外部问题不是我们能决定的。”

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