【澳门拉斯维加斯网站】拓展非航业务 寻求更多收入来源 航企抢滩空中上网

北京报道称,虽然与国外航空公司相比至少晚了6年,但中国航空公司大规模实施机上互联网服务终于正式启动。 工信部(以下简称工信部)最终批复了包括中国东方航空股份有限公司(以下简称东航)、南航在内的首批客机 5月最后一天,中国南方航空股份有限公司(以下简称南航)。 “空中互联网”服务。 政策解除。 “首批21架宽体飞机已获批,可在预先申请的国内、国际航线上开展机载通信业务测试。”东航相关负责人在接受本报记者采访时透露 6月2日,“我们将使用Ku波段通过亚太六号卫星通信系统接入网络,为旅客提供机上互联网服务。” 中国东方航空公司也成为中国第一家在国内和国际航线上提供机上互联网服务的中国航空公司。 中国国航股份有限公司(以下简称国航)和海南航空股份有限公司(以下简称海航)在国内率先开展机上互联网业务试点。 目前,国内四大航空公司均已进入机上互联网业务领域。 如果不出意外,国内航空公司会看到越来越多的航班在登机口旁边贴着“Wi-Fi ON BOARD”,而这种非航空业务由于其商业前景而逐渐被解除。 很快就被推广了。 虽然早在2011年底,时任民航局副局长的夏兴华就在飞行中与广汉飞行学院的飞机进行了实时地对空视频通话,该机配备了空中 对地互联网测试设备,并通过官方媒体渠道“中国民航总局”发布消息。 即将进入空中互联网时代”,但由于相关标准法规和法律法规尚不完善,服务并未进一步推广。“我们在做的时候,并没有 有任何法律法规的依据,在技术上存在不同的选择。 我们只是稍微探索了一下。”在采访中,他说,“方向基本确定了,剩下的就是等政策逐步放开,再全面商业化布局。” 一位人士 从事通信工程的告诉记者,“有一个在接受的过程中,这个市场空间才能真正打开,直到技术成熟度、成本和用户接受程度都达到一个阶段。 十多年前,波音公司成立了Connexion by Boeing,以推广机上互联网服务,但没有成功,但现在这项服务已在北美推出。 它已经成为一个市值超过数十亿美元的巨大产业,而对于中国来说,市场空间恐怕会更大。”飞机制造商显然已经意识到了这一变化,并开始布局相关设备。 新客机的一大卖点是航空公司无需停放飞机进行改装。据东航介绍,去年推出的波音777-300ER机型在2018年就已经上市。 它已交付。由空中互联网实施的硬件,而东航已决定对其他未配备相关设备的飞机进行改造。 预计2017-2018年完成整个机队的硬件改造。 收入来源的扩大 在航空公司通过传统航空运输服务赚取的利润总是处于低谷的情况下,除了运力分配等更好的成本控制和管理手段外,非航空业务领域的扩大可以实现 更多 收入来源已成为全球航空公司的普遍问题。 在封闭舱内提供互联网服务,显然是一项既能提升服务体验,又能产生额外收益的业务。 相关数据显示,2014年,美国最大的机上互联网服务商Gogo的收入达到4.08亿美元,比2013年增长24%。 德国电信与9欧元2小时、17欧元24小时合作,上线后逐渐成为重要的收入来源。 虽然目前国内对于机上互联网服务还没有明确的政策法规,但据接近民航总局的人士透露,民航局接近人士向本报记者透露,“相关问题已经研究 “很长一段时间,但国内民航与飞行安全无关。新技术在中国的实施非常谨慎,但一旦确定可以推广,效率会非常高。” 值得注意的是,国内航空公司已经开始了相关准备工作,本月接收的一架787飞机也已经配备了机上上网硬件,而民营低成本航空公司春秋航空目前有两架A320客机正在办理登机手续。 Wi-Fi改造。目前包括国内航空公司在内的机上互联网服务的主流接入方式是Ku波段,但一些设备制造商已经开始规划更高速率的服务,例如霍尼韦尔航天集团签署备忘录 去年与国航的了解,将在国航A330飞机上测试其基于Ka波段连接方案的GX Aviation机上网络连接方案。“与地面相比,在航班上提供互联网服务需要更多的基础设施成本, 而且速度和容量受到很多限制,所以价格会比较高,这是促销亲的难点 航空公司在这项服务中的收费和利润率。 关键是高低,”一家提供空中上网设备的厂家代表在接受本报记者采访时表示,“在地面公共Wi-Fi越来越免费的情况下,空中上网不仅需要 低成本和高速度需要一个好的商业模式来运营。”

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